CARROSSIER GÉNÉRALISTE AGRÉÉ PAR LES ASSUREURS

Un adorable petit spider très féminin. Là j’ai craquée

Moteur V8 atmosphérique essence de 4,2 L, , l’Audi R8 développe une puissance maximale de 420 ch à 7 800 tr/min et atteignant une vitesse de pointe de plus de 300 km/h.
Peinture complète (rayure de clef sur chaque éléments). 

Carrosserie aluminium sur ossature bois

Les poignées de portes et autres sont posée à blanc pour la photo.

Sur deux portes AV l’ossature en bois à été entièrement refaite en menuiserie.

Les poutres en chênes de soutient de la baie de pare-brise et tableau de bort ont été remplacés (la dégradation de ceux-ci avais provoqué la rupture des montant de pare-brise). Les montants d’huisseries des portes ont aussi été remplacés.

Certaines parties de l’ossature en chênes ont été remplacées par du siroco. Le siroco qui est un bois plus adapté pour ce genre de travaux.

Une vingtaine d’heures de soudure au mig sur aluminium on été nécessaire, le plus délicat à été pour les montant de pare-brises cassés à cause des 2 montants en chêne.

La Bentley à été entièrement décapé, après reformage et soudure, un apprêt polyester à été appliqué pour garantir un très haut pouvoir isolant et une finition irréprochable sans pompage.

La peinture et l’apprêt d’origine avait très mal vieillie et de la corrosion (alumine) en plaque en entre la peinture et l’aluminium avais provoqué en de nombreux endroit le cloquage de celle-ci , c’est pour cela que le décapage à été nécessaire. Cela est très courant sur les anciennes carrosseries en alu, surtouts lorsque la peinture est mal entretenue. Celle-ci devient alors poreuse et absorbe l’humidité et c’est le début des problèmes .

Tout bien considéré le client à voulu le haut noir malgré mes conseils. Maintenant elle est noir et bordeaux et comme le l’avais prévu le noir en haut écrase l’automobile. Le client est un peu déçu, je vais donc refaire le haut couleur champagne comme prévu.

Restauration des ailes avants

La S1 en 1955 moteurs : 6 cylindres en ligne de 4.9 l La vitesse 160 km/h.

La S2 en 1959. La principale innovation moteur V8 tout aluminium d’une cylindrée de 6230 cm3 à la puissance » suffisante « . La vitesse 180 km/h. La consommation moyenne comprise entre 20 et 30 litres au 100 km,

La S3 en 1962 succédait à la S2 avec ses quatre projecteurs.

Carrossé par Letourneur et marchand, rien de grave petit choc sur la porte et peinture des ailes qui a un problème de cloquage.

sous le châssis

Pour les personnes que cela intéresse, les produits à base de goudron utilisé autrefois ne tienne pas bien dans le temps ( durcissement, craquement, décollement ).

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J’utilise un produit étanche, protecteur et anti-corrosif. C’est un Revêtement caoutchouc fluide et épais pour protéger les châssis et les bas de caisse Garanti sans bitume ni goudron.( NE CONVIENT PAS pour les supports en matière synthétique comme par ex. PVC, polyester). Si vous désirez le nom de ce produit fabriqué par une entreprise référencé en matière d’étanchéité, ainsi que les conseils d’applications, téléphoner et demander Philippe il pourra vous conseiller pour l’utilisation sur votre automobile (de préférence le samedi c’est plus cool tél. 01 34 10 09 65).

Mercedes SLK (travail délicat)

En excellent état à part de nombreuses réparation bricolées en carrosserie et une peinture d’amateur.
La Frégate est une grande voiture confortable, spacieuse, élégante, elle remportera de nombreux concours d’élégance. 1956 année verra l’adoption du nouveau moteur » Etendard dont la cylindrée passe de 2l à 2,2l avec une puissance portée à 77 Ch.

Une restauration de 203 (valeur moyenne 3000€ / 10.000€) ne peut se comparer à celle d’une Bugatti (valeur moyenne 100.000€ / 1.000.000€). Ce n’est pas du tout la même mise en œuvre.

ll est évident que j’aimerais bien la déshabiller complètement, la sabler, lui faire prendre un bain de jouvence et l’habiller ensuite avec des beaux habits neuf qui sortent du sellier. Ce n’est pas possible avec le budget attribué.
Il n’est pas question de faire de cette 203, une automobile neuve. Quand elle repartira du garage elle sera belle, pas neuve. Les trous de corrosions aurons disparus et pas avec de la choucroute et du synto. Mais avec de la tôle, de la vrais, de plus les tôles de remplacement sont galvanisées.
Si elle est bien entretenue dans 50 ans elle aura peut-être besoin d’un coup de polish.
En arrivant elle avait l’air propre sur elle de loin. Mais de près c’est une autre histoire.

Apparue en 1948 d’une cylindrée de 1 290 cm3 le moteur développe 42 ch à 4 500 tr/min puis 45 ch à partir de 1953. Ce moteur moderne pour l’époque consomme peu d’essence (7,5 à 9 litres) grâce à sa conception mais aussi à l’emploi d’une boîte de vitesses à 4e surmultipliée qui permet à la 203 de rouler à plus de 115 km/h.La 203 à subit il y à quelque années une restauration que je qualifierai de maquillage, trous bouchés au synto, choucroute et bas de caisse droit soudé sur l’aile arrière.
La 1ere propriétaire de la 203 qui avais fais faire ce « travail » dans un garage du coté d’Antibes. Maintenant l’automobile est entre les mains de son petit neveu à Paris. Après quelque temps de recherche, le nouveau propriétaire à choisi mon garage pour une restauration digne de ce nom.